5月13日清晨06:55，廈門航空MF8599航班在完成既定科目的驗(yàn)證飛行后平穩(wěn)降落在杭州機(jī)場(chǎng)24號(hào)跑道上，標(biāo)志著杭州機(jī)場(chǎng)EoR飛行程序順利通過(guò)實(shí)地驗(yàn)證試飛，成為華東地區(qū)首家具備EoR運(yùn)行能力的機(jī)場(chǎng)。公司副總經(jīng)理陶立新，集團(tuán)安運(yùn)部、民航華東地區(qū)管理局、華東空管局、浙江監(jiān)管局、浙江空管分局、廈門航空相關(guān)人員參加了驗(yàn)證試飛活動(dòng)。
EoR（Established on RNP AR）飛行程序是利用衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)和飛機(jī)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)施的高精度導(dǎo)航性能在平行跑道上實(shí)現(xiàn)獨(dú)立平行進(jìn)近的技術(shù)，具有提升效率、促進(jìn)安全、節(jié)能減排等優(yōu)點(diǎn)，目前已在國(guó)內(nèi)外機(jī)場(chǎng)獲得多項(xiàng)成功應(yīng)用。
杭州機(jī)場(chǎng)所處的長(zhǎng)三角地區(qū)是全國(guó)民航飛行環(huán)境最復(fù)雜的區(qū)域之一，不斷增長(zhǎng)的航班需求與有限的空域資源之間的矛盾長(zhǎng)期存在。2020年6月，杭州機(jī)場(chǎng)完成基于儀表著陸系統(tǒng)的獨(dú)立平行進(jìn)近飛行程序設(shè)計(jì)，該程序支持兩架飛機(jī)在兩條跑道上互不影響的同時(shí)著陸，但受空域和地形影響，運(yùn)行限制較多，未能發(fā)揮雙跑道全部效能。
為提升運(yùn)行效率、破解空域資源瓶頸，杭州機(jī)場(chǎng)于2024年9月啟動(dòng)了EoR飛行程序項(xiàng)目，在各方支持下，歷時(shí)8個(gè)多月的論證、優(yōu)化和模擬機(jī)驗(yàn)證，最終設(shè)計(jì)出契合杭州地區(qū)空域和地形特征的EoR飛行程序。
EoR飛行程序應(yīng)用后，提升效率方面，以往兩架飛機(jī)在兩條跑道落地時(shí)需保持一定間隔，現(xiàn)在可完全齊頭并進(jìn)同時(shí)落地，預(yù)計(jì)可為杭州機(jī)場(chǎng)每小時(shí)增加2個(gè)航班起降。促進(jìn)安全方面，EoR進(jìn)近航跡固定化，減少管制員與飛行員通話，可以將更多精力用于航跡監(jiān)控和特情處置。節(jié)能減排方面，使得飛機(jī)可以更早對(duì)正跑道，減少繞飛距離和進(jìn)近時(shí)間。比較明顯的是，各著陸方向的著陸航段長(zhǎng)度都將縮短，例如，從機(jī)場(chǎng)西面飛來(lái)繞到南跑道東端25號(hào)跑道落地的航班飛行距離可縮短約30公里，飛行時(shí)間減少約5分鐘。
本次驗(yàn)證試飛，杭州機(jī)場(chǎng)運(yùn)管委提前一天召集空管、航司聯(lián)席開(kāi)展面對(duì)面會(huì)商，對(duì)試飛時(shí)段航班調(diào)時(shí)25架次，降低運(yùn)行影響，共計(jì)調(diào)時(shí)出港航班25架次；同時(shí)向總局運(yùn)行監(jiān)控中心、上海流量室密切溝通試飛情況，爭(zhēng)取早間放行優(yōu)先政策。一系列舉措下，早始發(fā)航班運(yùn)行平穩(wěn)，全部放行正常。
后續(xù)，杭州機(jī)場(chǎng)將繼續(xù)推進(jìn)EoR飛行程序批復(fù)、航空資料發(fā)布、運(yùn)行方案宣貫等工作，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)可實(shí)現(xiàn)EoR在杭州機(jī)場(chǎng)的正式運(yùn)行。（任濤 李曉尹 文 譚申捷 攝）
